谁来抄底神州租車?-亿欧

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不管神州租車是否是真的會被吉祥或携程抄底，租車行業款式都在期间演进中产生奥妙变革。

【编者案】到底谁来抄底神州租車，还要看谁的贸易邦畿中必要，而不是代價低廉。面临疫情和经济下行的宏观情况，投资、收購计谋更趋势于守旧。

环境愈来愈错综复杂了。本来还未走出瑞幸造假带来連鎖风浪的神州租車，再次成为舆论的核心，只不外此次与神州租車同框的，是在線票務公司携程和汽車圈最火的“收購大户”吉祥。

近日有動静流露，跟着神州租車股價的腰斩，携程将抄底神州租車，并整合一嗨租車营業，做大携程租車平台，重塑租車市场款式。不外就在这個動静露出后，又有媒体流露，吉祥團体战投部正在和相干机构接触，摸底调研并洽商打包收購神州租車，做大出行营業。

一前一后動静的放出，确切有些诡异，不外更诡异的是，携程和吉祥方面接踵都在回应中否定了收購传说风闻，谜底也是出奇的一致。携程方面人士称对收購其实不知情，也有说是假動静。而吉祥则更狠，暗示“没有收購规划，也未接触，同时吉祥也没有任何乐趣收購如许一家企業”，表示吉祥不會去蹚这個浑水。

固然無风不起浪，从動静流露到被否定的暗地里，必定有环境。有行業人士阐發认为，不解除神州租車方在成心开释假動静，以此吸引買家。或已有资朴直在与神州租車洽商，经由過程开释“烟雾弹”，必定水平上可以增长劣势方神州租車的會商筹马。这或阐明神州租車在早前就已有规划将其总体出售。

更奇妙的是，由于吉祥的入局，让收購動静看上去变得加倍传神。作为“收購大户”，近年来吉祥阔手買買買，出格是在李书福“只有抱團才能活下去”的互助并購思绪下，并購更是频仍且垂手可得的事变。同时在收購正式敲定以前彻底否定，同样成为吉祥系列收購案中的根基套路。

那末，神州最后會被真正抄底吗？

無论携程和吉祥收購神州租車是否是真实動静，从贸易逻辑的角度来说，确切是可以有如许的操作。

今朝，神州租車紧紧盘踞着中國汽車租赁公司前列，其在海内300多個都會设有1100多個办事網点，小我客户跨越万万、企業级用户到达数万家。神州租車财报显示，2019年其租赁营業業務收入为55.6亿元，車队总范围为148,894辆，此中均匀逐日汽車租赁車队范围111,636辆。

有租車行業人士评價道，“神州租車是個好资产，其打开的租車模式、市场空间、品牌知名度、运营能力等，都是他人其实不具有的上风。”不外，就算神州租車具有广漠的份额和知名度，但将来的成长之路却布满挫折。

现实上，因为近两年来成长陆正耀极为神州系成长重心产生了偏移，神州租車的成长渐渐慢下脚步，出格是利润方面，2019年的总利润唯一0.31亿元，同比降低89.38%。此外，神州在吸取宝沃后，因为缺乏整車结构能力，加上本钱运作下的“宫斗剧”让宝沃紧张空心化，重资产重运营的几大板块紧张拖累了神州的进一步成长。同时因为传统車企加码出行市场，神州租車面对的市场竞争愈来愈大，营收增加变得坚苦。

固然，最大的坚苦和危机仍是近来的财政造假事務。連日来，因陆正耀实控的瑞幸咖啡自曝造假事務，美股股價大跌80%，市值紧张缩水，其節制的另外一公司神州租車也被牵扯此中。报导称，陆正耀将斟酌辞去公司董事长一职，这是说服投资者信赖该團体自力真空除毛,于瑞幸的一系列行動之一。

但标普全世界(S&P Global)已将该公司的信誉评级从B+下调至B-。这家评级机构暗示，虽然神州租車是一家自力上市公司，与瑞幸没有直接接洽，但其与瑞幸的联系关系已引發投资者对其公司治理的担心，并侵害了其操纵本钱市场的能力。这也直接致使了神州股價的跳水，一度狂跌50%以上，报價从曩昔的4块多港元跌至2元出头，市值缩水至42亿。

这确切是一個低点抄底的机遇。实在就在動静传出携程将要收購神州租車是，也有投资人也在朋侪圈流露了携程和神州租車举行洽商的動静。以前携程想收購一嗨没有乐成。神州如今代價廉價，携程脱手也是料想当中。

究竟上，基于海内遊览消费者对付租車营業需求的快速增加，曩昔几年携程就已燒燙傷處理方法,起头暗从容出行方面發力。早在2013年，携程斥资1亿美元投资一嗨租車，据那时的媒体报导，投资后携程成为一嗨的第二大股东。

与神州租車、一嗨租車等传统汽車租赁公司模式分歧，携程做租車的计谋思绪是“大平台+大流量+大数据+生态”，携程租車是携程完成“一站式观光平台”的首要一环，即构成机票、旅店、遊览、金融、租車等各项营業的协力。这象征着，如果携程收購神州租車，必将对付其财产链闭环的构成大有裨益，晋升車辆的利用率（2019年神州租車的車辆操纵率为57.5%）。

不外必要注重的是，携程本年的日子也其实不好于，出格是疫情在全世界范畴内的影响，给携程的营業带来极大的影响，一季度的大幅吃亏，甚至整年的吃亏也将成为大要率事務。以是此时举行大范围收購对携程来讲也是一個挑战。

贸易成长的广泛纪律是，大品牌不竭并吞小品牌。就像以前的滴滴收購快的一家独大，同享单車之间从竞争走向整合，最后构成几股壮大的权势。

汽車租赁行業对中國来讲还处于成长的低级阶段，因为中國汽車保有量低、人们出行半径长，机构展望将来两年这個市场范围将冲破千亿。業内一般将市场划分成即时出行和预约出行，前者对应的是滴滴等網约車平台，后者对应的神州、一嗨等租車平台。

相对于滴滴等轻资产运作，汽車租赁则是重资产低利润的行業，必要范围效应，小公司根基没有竞争力，单店模式很难保存，租車公司必要品牌加持，构成愈来愈多的小我和企業客户必要的品牌化、尺度化的办事。

加上赛马圈地进程中的烧钱速率，足以让中小投资机构力有未逮，乃至望而生畏。现在，背靠大树就成为不少人钻营的标的目的。而那些没有品牌知名度的，很难得到不乱客流，租車公司一样面对这個问题。不但是中、小租車公司，一些具有几百辆車的大、中型租車公司也有如许的困扰。

作为传统的汽車主机厂，卖車的利润愈来愈低，但是做出行市场又必需要足够的量来支持财产变化，就像神州收購宝沃、宝能收購观致同样，必定水平上的结合，也能带来不错的贸易價值。是以扩展基盘、用户，经由過程更公道化的运营和本钱均派，有益于企業的久长成长。

对吉祥而言，此中的贸易逻辑就更简略了。李书山楂乾哪裡買，福是大整合的推重者，从吉祥旗下的品牌矩阵、吉祥的系列互助案例中均可以看出，只有抱團做大做强才能在将来的不肯定性中建立壮大的抗危害能力，以是调集头部气力资本和上风，同样成为吉祥计谋中的理所固然。

但本刊记者认为，就算神州是一個优良资产，吉祥也不必要去充任这個接盘侠，吉祥旗下具有丰硕的资本和完备的财产链，在出行范畴更必要打造本身的品牌，并康健發展，而非粗鲁嫁接。

吉祥科技團体旗下的曹操出行，已是吉祥旗下较为成熟的出行办事平台，调集了新能源专車出行、新能源汽車分时租赁等办事，是吉祥團体结构出行营業的首要一步。此外吉祥另有左中右、耀出行等出行品牌，将来跟着smart的到来，或又将出生于一個新出行品牌，今朝吉祥已注册“享开了”名字和牌号。

现实上，除在传统的網约車办事，吉祥團体也在试点租車办事。本年3月，曹操出行与新能源直租出行平台小灵狗出行告竣计谋互助。除此以外，吉祥科技團体旗下还新公布了一個大出行汽車品牌枫叶汽車，成为吉祥大出行计谋中的一环。

就在携程/吉祥传言收購神州租車前夜，悟空出行颁布發表拿到了國际連鎖汽車租赁品牌安飞士（Avis）的中國区独家品牌允许授权，今朝正在搭开國际尺度化的租車办事系统，将在7月份启動安飞士租車的海内营業，重要面向高端客户的出行需求。

在大变局期间，咱们身处的贸易情况、竞争时刻都在产生扭转。就算携程或吉祥终极没有对神州租車实现收購，汽車租赁行業也娛樂城, 时刻都在期间演进中产生奥妙变革，举行款式重塑。跟着行業洗牌的到来，一些气力微弱，体力不支的租車企業被吞并或倒闭，新的权势和强者的呈现是汗青的必定。